在四三零厂的一间会议室里，来了不少的专家领导，唐占文和林鹏走进会议室的时候，很多双眼睛都看向了他们。
有的目光中带着一丝惊讶，有的是好奇。
林鹏倒也没有太过在意，想来这也是正常的，毕竟他一个新人，一张陌生面孔，出现在这样的会议上，的确想不引人注意都不行。
当然在这些专家领导里面，林鹏也认出了几位大师级人物。
这其中就有涡扇九发动机的总师刘大江，还有两位竟然也是国内航空发动机的专家张永和，以及江洪普。
林鹏也有些纳闷，怎么把另外两位航发专家也请来了。
这三位都是中国航空发动机领域的大牛。比如说刘大江，任希安航空发动机公司总工，负责涡扇九的设计工作，后来又继续负责了秦岭改进型的设计研制工作，也是一位了不起的总师了。
当然还有张永和，那就更了不得了，他可是国产涡扇十发动机的总师。
涡扇十发动机，是为歼十和歼十一系列研制的第三代涡扇发动机，在性能上要比涡扇九领先一代，而现在也是处在定型的关键阶段，没想到总师张永和竟然到了这个会上。
张永和曾在M国留学，学的也是航空发动机专业，后来在国内的某航空发动机研究所担任发动机总体室结构组长。
络上也的确可以看到，没有什么现役的歼十和歼十一战斗机装备了太行发动机，只是有少数几架安装了太行发动机的歼十和歼十一战斗机试飞的照片。
虽然经历了很多磨难，但最终太行发动机还是行了。
只不过时间还得要十年，甚至更长。
当然涡扇九发动机，后来也不断的改进，虽然它是并不先进，甚至显得落后，但是对于一些老装备来说，它的用处还是很大的。
中国航空发动机发展之路，太难了。
最关键的就是零部件的试制和试验，非常影响总体进度。因为航空发动机，只有经过大量的试验和使用，才会逐步暴露各个零部件的问题，然后改进。
因此有人说航空发动机不是设计出来的，而是试验出来的。研制的过程中，设计、试验，发现问题来解决问题同时改进设计，应该说这是一个循环往复的过程。
就连M国那么先进的航空工业强国，在先进航发的设计研制过程中，也遇到了很多的问题，更不要说是基础薄弱的中国了。
通过PPT，林鹏也大致看出来了，这和历史上的这一次质量问题，确实没有任何的出入，所以他也知道问题在哪儿。
不过林鹏还是不动声色，很是认真的在笔记本上记录着。
这一次的质量问题，是出在哪儿呢？后来是有一篇论文专门分析论述过的，所以林鹏很清楚。
主滑油泵轴断裂后的图片，还有显微镜下的照片，刚才已经展示过了，与会专家都发现了，主轴键齿啮合面呈现出来的是不同类型的损伤。断口的齿面上出现了麻点，剥落的现象，而且还比较严重。
不仅仅如此，齿面两端还有轴向窜动的痕迹。
林鹏还记得那篇论文最后的结论是主滑油泵驱动轴，出现这个问题的原因是疲劳断裂失效，造成失效的原因，又是由于轴向窜动与轴套不同心，改变了轴的受力状况，导致断裂。
不同心的原因则是由于与驱动轴连接的轴承破坏引起。最根本的原因，其实是在轴承上面。